Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Blind Race Command

Борис Вишняков: люди, изменившие мою жизнь к лучшему.



Оригинал записи находится здесь.


(с) http://nicksanych.ru
специально для спортивно-оздоровительного клуба
«Слепые гонки»
http://blind-race.ru




 




Серия: люди, изменившие мою жизнь к лучшему

- 1 –

Этого чувака я встретил в 2010-м году.

Он оказался и впрямь странным, не похожим ни на кого-либо, попадавшегося мне в жизни до. Дело было так: одиннадцать лет тому назад я вместе с некоторыми людьми из некоего мотосообщества решил провести фотоконкурс. И для этого нам потребовался фотограф, уровень которого был выше любительского. Боря стал одним из них.

Первые две детали, которые сразу бросились в глаза и, в принципе, у большинства людей из моего тогдашнего круга общения вызывали отторжение, были таковы. В первую очередь, это внешность: повреждённый где-то глаз и полувоенного образца одежда – не считая старой, конкретно побитой жизнью косухи. И, во-вторых, дичайшее, просто хламное состояние жилища, где он и находился в гордом одиночестве, изредка принимая на «базу» друзей – как показала потом жизнь, довольно вменяемых и надёжных людей, не смотря на внешний, с налётом некоторого «неформальства» и раздолбайства. Этот беспорядок и атмосферу трудно передать словами: в этом надо было оказаться. К счастью, сейчас этого больше нет.

Collapse )

Planet Five

ТрактатЪ о мотоциклистахЪ.


Оригинал статьи находится здесь.



Памятка пассажиру и местами – мотоциклисту

- 1 -
Здравы буде, братия и сестрии.



Я скромный водитель старенькой кобылы о двух колёсах, и без пяти минут мотоинструктор. В седле мотоцикла с 2009 года. Это не так уж и много, кстати. Если что, можно подсмотреть в «Путешествиях».

Выезжая на немногочисленные мотофесты и прочие мероприятия, редкие дальнобои, частые ближнебои да прочие кругосветки вокруг Подмосковий, а также периодически выползая в мотосообщества с целью найти людей, мыслящих примерно на той же волне, я выявил некоторые типажи водителей мотоциклов. В ключе отношения к пассажирам, пассажиркам и бытию в целом.

Данную классификацию излагаю с одной лишь целью. Безопасность и сохранность человеческой жизни со здоровьем.

Collapse )

В принципе, написанное является лишь выжимкой из моего более чем скромного опыта. Возможно, где-то на дорогах общего пользования затерялись и другие типажи. Чо как -- свистите. И если есть чего добавить -- добавлю обязательно.
throttle

Разбор первый.





Вынес из ММ. Со временем, когда время будет, начну грузить видео на мой канал. Я к чему. Человек максимально жёсткого разбора попросил, без sms и регистрации. Тут, у меня, работает правило: к людям по человечески. Итак.

Ошибка. Номер пункта правил. Почему была совершена. И что бы сделали вы, дабы избежать этого приключения?

im

Суровый Скопин, Рязановка и окрестности.



Оригинал записи лежит здесь.



- 1 -

Как-то так вышло, что дела Челябинские потащили меня в славный град Скопин. Произошло это таким образом: тринадцатого марта этого года я озадачился поездкой под съёмку в суровый город-герой на Урале. Видео, снятые мной из прошлогодних поездок с Л73 меня по смыслу не очень устраивали: нужна более интересная съёмка.

В результате со мной на контакт вышли три человека: две женщины и один мужчина. В процессе стыковки, взаимодействия и переговоров обе женщины -- в первом случае к счастью, во втором -- к сожалению -- отвалились. А вот Евгений -- остался, поскольку оказался действительно искренне заинтересован в поездке.

Возможно, даже больше, чем я -- хотя куда уж больше, казалось бы?

Collapse )
Planet Five

ТРАКТАТЪ О ПАССАJIRАХЪ

Оригинал статьи находится здесь.



Памятка мотоциклисту




- 1 -
Здравы буде, братия и сестрии.

Я езжу по этим нашим дорогам общего пользования с 2009 года. На мото. И не только на мото. За рулём и пассажиром. В 2011 году я и мой товарищ попали в ДТП. По нам крепко жахнул КАМАЗ. В дальнейшем это привело к слепоте пассажира, а для меня чуть не вылилось в уголовное дело и отдых в местах не столь отдалённых – но через несколько лет позволило переплавить трагедию в пользу. В спорт. Нам, да и не только нам, пришлось хорошенько потрудиться в процессе, поскольку становление нового технического вида спорта – дело ни разу не непростое.

Короче, Склифасофский. О пассажирах-двойках я кое-что знаю. Как минимум, их существует пять основных типов.

Collapse )

Я отдаю себе отчёт, что двенадцать лет на дорогах – это вообще-то чуть более чем скромненько. Ежели кому есть что добавить – добавляйте. Буду рад.


T-101

Доктор Лиза.



(с) http://nicksanych.ru

специально для спортивно-оздоровительного клуба "Слепые гонки"



«ДОКТОР ЛИЗА»

Серия: люди, изменившие мою жизнь к лучшему

Посвящается Елизавете Шведовой

- 1 –
***
Это произошло в один из странных дней в конторе, где я работал, как ни странно, официально и по своей трудовой специальности, полученной аж на Петровке. «Инженер-электроник». Там, в общем-то, странным и непривычным оказалось всё: от абсолютно вменяемого начальника техотдела до коллеги по работе, эникею Лёхе. В прошлом, кстати, мастер спорта по боксу, отработавший машинстом в метрополитене и кучу лет в фирме «Formoza». «Старые пердуны» вроде меня должны помнить эту фирму.

Лёха выпивал, и выпивал довольно качественно. Несмотря на алкогольный выхлоп, товарищем он был и остаётся просто отличным: всегда готов придти на помощь. В любой мелочи, от сисадминских вопросов до денег до зарплаты, коих едва хватало. А с появлением в моей жизни сенсея стало не хватать очень конкретно, поскольку увеличились расходы на дорогу, на пищу и каждый небольшой прохват в колонне на мотоциклах тоже требовал некоторых расходов: бензин и еда.

Collapse )

А дальше я – сам. В конце-то концов, всё, что мне нужно, это речка или озеро, где есть а уж динамитные шашки и сети у меня есть.
Blind Race Command

"Слепые гонки". Статья на сайте "Чемпионат.com".





Статья с точки зрения того, что такое "Слепые гонки" и с чем их, собственно, едят, написана просто безупречно. Спасибо, товарищ Захарченко. Прямо бальзам на мой уже лысый череп ;-).

"Покидая клуб «Солярис», сложно было отделаться от мысли, что при поддержке государственных органов или спортивных организаций проект «Слепые гонки» мог бы выйти на качественно иной уровень. Организаторам не пришлось бы тратить время на поиск площадки, ремонт техники происходил бы быстрее и проще, а потому появилась бы возможность тщательнее заниматься с каждым пришедшим, набирать новых желающих и привлекать известных пилотов к тренировкам, вдохновляя ещё больше людей заниматься картингом…

Пока же проект существует на пожертвования неравнодушных. Вы тоже можете поддержать «Слепые гонки» на официальном сайте проекта".


Статья целиком расположена здесь.

Один хороший человек с тремя высшими образованиями оказался прав: ключ от автоспорта мы действительно получили.
Blind Race Command

30.03.2021. Слепые гонки. Тест машин и трассы.

Оригинал записи лежит здесь.

Слабоумие и отвага, товарищи.



В последний день марта сего года, третьего дня, выбрался-таки на Солярис -- трассу попробовать, технику потестировать, да и хорошим людям показать, что такое слепые гонки в реальной жизни.

В таком вот составе: первый пилот, первый штурман и дальнобой Катёнок. Заинтересовался человек тем, кто мы да что мы.

Collapse )

А так -- в целом-то, хорошо чайку попили. Секундомеры в который раз не понадобились ;-).
Planet Five

"Вперёд в СССР". Первая вводная.



Оригинал записи лежит здесь.



"К чёрту подробности! Город какой?" (с) Котёнок.

Сообщество об этом прохвате можно посмотреть здесь. И, заодно, подписаться. Если интересно и нужно.

- 1 -

Не далее как в прошлом году, в самый разгар так называемого карантина я скинул несколько строк текста в одно мотосообщество. В результате в моей жизни появился проект "Л73", с которым я взаимодействовал весь прошлый год, прокачался как оператор и фотограф, а заодно получил на руки корки мотоинструктора. Но в связи с адовой нагрузкой на всё так и не успел починить свой мотоцикл. Под конец года мне предстояло пройти через ещё один пердимонокль: устав от бесконечных претензий некоторых граждан на свой основной работе, выключив "толерантный" режим и включив режим злого инженера из УгРо, я начал говорить людям реально то, что думал и то, что есть -- и был вынужден уволиться, напугав до усрачки тамошнего генерального директора.

И взбудоражив весь коллектив заодно. Расплатившись по кое-каким долгам, закупив ещё немного оборудования, я начал активно снимать на портфолио и уже пробиваться к заказам, выстраивая их на поток. Организуя себе возможность вполне сносно жить. Без золотых унитазов и пару десятков содержанок на яхте размером с гостиницу "Космос", конечно. Но просто -- в достатке. Выполняя именно свои задачи и двигаясь именно в своём направлении -- а не в чьём-то чужом.

Collapse )

Вот как-то так и живём ;-).

Planet Five

"Маэстро".



Оригинал статьи лежит тут .



(с) http://nicksanych.ru
специально для спортивно-оздоровительного клуба «Слепые гонки» и центра Высшего водительского мастерства
http://blind-race.ru



"МАЭСТРО"

Серия: люди, изменившие мою жизнь к лучшему

Посвящается Эрнесту Сергеевичу Цыганкову


- 1 –


Шёл то ли ноябрь, то ли декабрь две тысячи семнадцатого года. Я тогда работал «младшим помощником старшего дворника», точнее – подсобным рабочим в бригаде промышленных альпинистов. С перспективной стать «братухой-альппухой». О том, что такое – быть промышленным альпинистом, а в моём случае – «подсобом», здесь долго рассказывать не имеет смысла.

Скажу только одно: работа эта подразумевает неплохую физическую нагрузку. Каждый мой рабочий день – а пахала бригада сдельно, а следовательно, почти без выходных, отпусков и праздников, «до талого». Исключая дни, когда работать было нельзя по погодным условиям: дождь, ветер более двенадцати метров в секунду и температура ниже минус десяти градусов по Цельсию. Температурный режим был достаточно «колбасен»: на чердаке и подвале она была плюсовой, около двадцати градусов по Цельсию. На крыше, откуда я подавал парням тщательно приготовленную смесь для герметизации швов фасада дома – около минус десяти. Всё это время на мне был зимний комплект одежды. Математически, перепад был равен тридцати градусам. Сколько раз в течение дня я перемещал своё тело из холода в тепло с чем-то весомым в руках – я не считал. Но потел и грелся я при этом капитально.

Условия работы были таковы, что там не предусматривалась душевая – только вода из труб в подвале. Я почти каждый день ездил туда с одной пересадкой на наземном транспорте, каждый вечер стесняясь своего вонючего, немытого тела, слегка перепачканного в строительной грязи: руки в герметике, одежда, даже сменная – в пятнах краски. Ибо стройка – это стройка, ты пытаешься быть чистым и аккуратным – но получается это далеко не всегда.

Collapse )

Как-то так было дело.