Category: животные

Category was added automatically. Read all entries about "животные".

Planet Five

Про человека. И мебель. Заодно :).





Не так уж и давно -- чуть больше года назад -- мне пришла в голову идея ещё одного конкурса. Тоже на тему мото, но завязка была не на визуальный ряд, а на текст. Литературный. Собственно, ничего не попишешь: я нашёл партнёров, нашёл призы и вместе с ними его провёл. Стрельнуло не так громко, как завязанное на картинки, но в целом -- ничего удивительного.

Collapse )

И небольшой намёк для блоггеров-тысячников и прочих действительно акул интернет-рекламы. За решённую задачу люди готовы платить вполне конкретный ценник. Не просто единичный репост и что-то там в духе "ну попробуем долбануть -- а там как выйдет", а грамотное и целенаправленное продвижение продукта в жизнь.

Сколько, куда и за что -- договаривайтесь.
Planet Five

Крокохроники. Трудовые будни штурмана.



Продолжая тему.


* * *

Утрясли все проблемы по юридической части. "Мотообраз", видя, какой термоядерной хренью мы занимаемся, согласился, как уже писал, приютить Крокодила и дать возможность тренироваться на своих площадках. Только с одним условием: мы составляем доверенность, в которой я и второй штурман берём на себя ответственность за жизнь и здоровье Вишнякова Бориса Юрьевича. Пока идёт работа на площадке. Бумага получилась добротная, на гербовой подложке, с печатями и подписЯми. Цена вопроса -- то ли тыщща, то ли полторы. Копия хранится у директора сей славной конторы.

И теперь расклад такой: если Борис Юрич хочет тренироваться, то либо только со мной, либо со вторым штурманом.

Иное исключено, что, конечно же, немного грустно (нам нужно готовить как можно больше новых штурманов), с другой -- правильно. Потому что жизнь и её безопасность превыше всего. Асфальт, надо сказать, штука крайне подлая. И человека неподготовленного туда в качестве штурмана выпускать категорически нельзя.

Чуть позже поясню, почему. Касательно подлости асфальта.

Главный нотариус, выслушав мой короткий рассказ, выпал в осадок. Что неудивительно. Казалось бы -- всё. Техника в ангаре. Бумага с печатью -- есть. Можно тренироваться. Можно готовиться к очередному показательному выступлению на юбилее одной телекомпании, там же, на территории мотошколы.



И как только въехали, у Крокодила полезли болячки. Китайские. На фоне общего диагноза сборки Эрэфии. В полный рост. Итак:

1. Внезапно аппарат начал плакать бензином. Из дренажа карбюратора капает, капает и капает, ребята из "Мотообраза", естественно, выразили своё недоумение и пожелание устранить. Не мешкая.

2. Аппарат при езде всё-таки дёргается. При хорошо прогретом ДВС -- чуть меньше. При плохо прогретом движке -- чуть больше. Проявляется сие явление так: при движении вперёд он внезапно замедляет ход, и почти сразу же под задницей раздаётся лязг. В этот момент лично я сбрасываю газ, потом слегка набираю обороты -- и какое-то время машина идёт стабильно и ровно. При мощной прогазовке и разгоне до сорока километров в час это явление практически сглаживается. Когда аппарат на задней передаче, он не дёргается вообще.

3. Шаровые опоры. Им очень, очень плохо. Их надо укреплять. И менять сайлент-блоки, пока шаровым не пришёл белый полярный пушной зверёк.

По первому пункту мы сначала обратились в местный мотосервис -- он там, прямо на территории мотошколы. Но это оказался таки ойвей-мотосервис, и политика у него такая: "Слющай, йамахэ прыгоняй, хондэ прыгоняй, катээм прыгоняй, кетай нэ прыгоняй, нэ нада, нэзнаим-нэумэим-нэхатым". После, когда разговорились с механиком и у того, опять-таки, вполне закономерно упала челюсть, он честно сказал: ребята, я бы и рад помочь, да нету запчастей. Но скорее всего, это что-то с карбюратором не то, и вероятнее всего -- с иглой. Так что, добрый совет бывалого механика был очень прост: хотите устранить течь -- разбирайте карбюратор да и поезжайте с ним на Соколя, желательно, в бокс номер четырнадцать, на углу перед огромной скутерно-мотоциклетной разборкой, там найдёте всё, что нужно.

Потом приехал комрад Димитрий, который менял нам сцепление (да хранит Пётр Петрович его бессмертную душу и руки, растущие из плеч). При ближайшем рассмотрении выяснили, что дренажный шланг у основания просто прохудился, оттого и каплет. Взяли ножницы, отрезали резинку, насадили заново -- и вроде бы порядок.

По второму пункту дело оказалось на порядок сложнее. Некоторое время назад призвал в помощь того же камрада Димитрия, с целью резрешить сию неприятную оказию. Варианта было всего два: либо это дурит сцепление в совокупности с ремнём вариатора, либо это дурит редкутор, сиречь коробка передач. В оном редукторе давно уже заменили трансмиссионное масло -- не помогло. Крокодил продолжал дёргаться. Закупили запчасти: новый ремень вариатора, новое сцепление, пачку грузиков разной массы. Камрад Димитрий весь день проторчал в гараже кверху задницей и с гаечными ключами наперевес. Заменил. Крокодил продолжал дёргаться, хоть и не так страшно, как прежде. Но тем не менее, лязги под задницей на передней передаче периодически раздаются. Что там на самом деле -- хрен его знает.

В день, когда комрад Димитрий заезжал в "Мотообраз", чтобы на пару со мной устранить оказии, выяснили такое. Есть очень большая вероятность, что передняя передача просто неплотно встаёт в соответствующий механизм, уж почему -- хрен его знает. Если двигаться на передней передаче всю дорогу, ход стабильный и ровный. Одна мощная прогазовка с разгоном до сорока нивелирует рывки, этих проблем почти нет. А если речь идёт о движении на задней передача, рывков вообще нет.

Значит, что-то мешает ему нормально двигаться именно вперёд. Камрад Димитрий предполагал две вещи: либо новое сцепление не до конца притёрлось и раскаталось, колодочки совсем свежие, либо редкутор, точнее, та его часть, которая отвечает за движение вперёд. Задачка не из простых, на самом-то деле: мануала как такового нет на внятном русском языке -- нет.

Нет и списка наиболее частых неполадок, как это, по обыкновению, было принято перечислять в инструкциях к мотоциклетам у тупых совков. А без нормального мануала что движок, что его редкутор -- это чёрный ящик, который в любой момент может стать ящиком Пандоры. И момент этот, как обычно, наступает в самое неподходящее время: когда показательные, например, выступления, надо ехать и ехать красиво, а получается херня с гаечными ключами наперевес и сплошной конфуз с паникой пополам. То ли подшипники. То ли шестерёнки.

То ли хер его знает что, на самом деле.

А вывод очень простой. Нужно взять гаечные ключи, толкового механика -- и раскидать редуктор. Внимательно осмотреть всё, что там есть, особенно подшипники -- купить необходимые, желательно японского производства -- и заменить. Иначе будет дёргаться. Иначе мы имеем под задницей машину, которая может отказать в любой момент времени.

И как правило, самый неподходящий.



* * *


На днях ездил в "Мотообраз". Благо, от меня это чудесное заведение в двух шагах. Всех инструкторов пока по имени не знаю, но со всеми без исключения здороваюсь и задаю дурацкие вопросы. И разговорился с одинм. Я спросил человека, что нужно сделать, чтобы стать хорошим мотоинструктором, мол, какое преступление надо совершить, кого ограбить или там убить, например. Человек ответил мне примерно такую штуку: если хочешь быть инструктором, и таким, что будешь иметь право отправлять своих учеников на сдачу в ГАИ, ты должен, помимо того
что водить мотоциклет как господь б-г, помимо того, что иметь все необходимые сертификаты на руках, сдав некие экзмены потом, кровью и выбитыми зубами -- ты должен быть неплохим психологом. Особенно, если речь идёт о детях. Потому что со взрослыми можно договориться почти всегда, за редким иSKLючением, а вот к детям нужен свой подход. Грамотный подход.

Я покивал головой, поблагодарил, попросил шлем, который сдуру принял за ученическо-школьный, подзарядил Крокодилу аккумулятор и погнал его на площадку, тестировать ход. После прогрева, ясен перец, Крокодил бежал ровно и спокойно. Заодно, выяснил его максимальный разгон от начала и до конца асфальтовой площадки: ровнёхонько сорок километров в час. Выяснил и предел Крокодила по скорости в повороте: двадцать девять километров в час, дальше при увеличению скорости он начинает валиться на борт.

В общем, гонял я его по площадке и так, и эдак. С резким разгоном и с плавным разгоном. На скорости сорок и на скорости десять километров в час. С резким торможением и с плавным торможением. Задней парой колёс и передней парой колёс. С заносом и без него. На асфальте и на гравии. Чтобы понять, чего от него вообще ждать. Минут тридцать-сорок в активном режиме.

Затем, собрамшись отдохнуть, решил припарковать Крокодила поближе к эндуротреку, рядом с гравием и пластиком -- те барьеры, что наполняются водой, когда их расставляют где-нибудь на МКАД-е или ТТК. Передние колёса у квадроциклета были повёрнуты влево. А поскольку вычухивание такой техники в одиночку и её последующий тест -- дело не совсем простое, дёрнул я гашетку от души. То, что произошло после, вполне закономерно: центробежная сила сбросила меня с аппарата нафиг, а сам квадроциклет хорошенько приложился левым бортом. Вдобавок, я долбанулся затылком об асфальт, слегка ушиб задницу и ободрал руку. Квадры -- они такие, когда дёргаешь, в
моём случае задняя передача гораздо резвее передней.

В результате практически умерло левое зеркало, разбилась в хламину левая тормозная ручка -- та, что отвечает за заднюю пару колёс. Но самое грустное, что у шлема расколотился визор -- и печально то, что был это шлем "не общаковский", а чей-то. Старинный "SHOEI", визор на винтовых креплениях, не такой, как у большинства современных шлемов сейчас.

Дренажный шланг снова начал исторгать капли горючего.

Рядом оказался тот самый инструктор. Сказал две очень мудрых вещи: теперь главное сделать выводы и не повторять такого впредь. Ну, и про шлем. Я как угорелый сразу же собрался и погнал по мотомагазинам -- в поисках ручки и, главное, на поиски злополучного визора. Прямая русской мечты завела меня сначала на Сокольники, где визор не нашёлся. А потом в "Мистер Мото" на ВДНХ. Ни там, ни там не нашлось визора от "шойки" типа "C-10". Больно старые. Зато посидел в кафешке под названием "Светофор". Приятное место, честное
слово. Пока я как полоумный искал "Мистер Мото", слегка сбился с пути и забрёл во ВГИК.

Посидел, в общем. И грустно покатил на метро в "Мотообраз". Там оставил номер своего мобильного. Потому что это нехорошо -- расколотить визор чужого шлема и не ответить адекватно за такие эксперименты. Жду звонка хозяина. Готовлюсь. И каждый раз, когда прихожу в "Мотообраз", спрашиваю, не объявлялся ли владелец шлема.

Пока тишина.


Резюмируя. Ручку тормоза купил и заменил, правда, теперь у нас нет стояночной блокировки задних колёс. Буквально вчера, в который раз подзарядив аккумулятор, принеся свой шлем и перчатки (ну их нафиг, эти падения затылком об асфальт), прокатился разок по эндуротрассе. После этого стал чумаз как чорт, и Крокодил вместе со мной. Скоро поеду мыть зверюгу и греть ему двигатель. Ибо Крокодилу вредно стоять, а ухаживать за ним откровенно некому.

Чуйка подсказывает: нужна запасная свеча и более длинный свечной ключ. Тот, что поставлялся вместе с квадроциклетом имеет степень годности "не пришей к руке запчасть". Нормально открутить свечку мешает пластиковый кожух двигателя.

Тренироваться -- можно. Только очень осторожно.
Planet Five

Перелёт с Юго-Востока на Юго-Восток окончен. Хроники Крокодила.



Продолжая тему.



Как только Крокодил был готов к перелёту на Юг славного града Москвы, поступила новая вводная -- да такая, что я чуть со стула не упал. Звучит это примерно так: в промежуток времени, пока менялось сцепление квадроциклета, Электроник и Барс подъехали в одну из столичных мотошкол, да и рассказали тамошним инструкторам, кто мы такие и чем по жизни заняты. Загрузили Вовкин четырёхминутный ролик. На правах контрольного, образно говоря, выстрела в голову.

Collapse )

И ещё добавлю циничное. В вопросах финансирования подобных дел -- дел, когда в одной точке пространства человек "вроде беспомощный", а в другой "вроде добрый и с баблом", существуют два подхода. Первый -- это когда "вроде беспомощный" рассылает спонсорские письма, иными словами, стоит с протянутой рукой и чегой-то просит. Поможите чем можИте, люди добрыя, мы сами-то не местныя, карабах-барабах.

Второй -- это когда "вроде беспомощный" делает Нечто, вызывая разрыв мозга и всеобщую уважуху. И тогда ни о чём просить не надо. Тогда оно само. И надо сказать, что команде "Мотопреодоление" под эгидой мотоклуба "Free Brothers MC" второй подход гораздо ближе.

Продолжение -- следует. Ангар проплачен, график тренировок составлен, утрясаем кое-что по юридической части.


real me again

Москва-Электросталь-Киржач. Part one.



Продолжая тему.



* * *


Отчалил из стольного града Москва двенадцатого числа сего месяца.

До дома Андрея, нынешнего президента мотоклуба, было что-то около пятидесяти километров. Девятого числа погода благоволила, не очень сильно мучили пробки и аппарат не подвёл. В очень неспешном режиме на дорогу был потрачен час с небольшим, это если считать замену воздушного фильтра и погрузку некоторых необходимых вещей типа смены белья, дорожного комплекта инструментов и т.д. -- как потом показала практика, не зря.

Угораздило на "Золотую осень" примерно так. На день города клуб "Златовёрст" проводил бесплатные покатушки желающих оного детишек. Что достаточно сильно напомнило мне мои первые покатушки десятого года вместе с "Засранцами". Я был единственным чудом в перьях на квадроцикле. Крокодил по своему внешнему виду интереснее и, в общем, чисто теоретически -- безопаснее, поскольку колёс четыре, а не два. Масло поменяли, трансмиссионку поменяли, рации зарядили -- и поэтому сначала Крокодилкатал детишек в таком составе (и очень много со мной, но сам себя со стороны я фотографировать не приучен):



Collapse )

Продолжение следует.
im

А вот и дружеские подоспели.





Седьмого дня посетил с другом, а заодно и будущим штурманом -- магазин "Зенит" в Сокольниках. Результат не заставил себя ждать: две шлема "Vega" по вменяемой цене (тот, что поменьше, штурманский -- около четырёх, тот что побольше, мой новый и синий -- шесть с копейками). И это в основном здании, кое всегда славилось ломовой ценой вообще на всё.

Также, спецом для будущего штурмана, на развале, были закуплены перчатки, армированные металлом. Кожа, текстиль, металл. Цена вопроса -- 2.500.

Но с ними будущий штурман расстаться не пожелал, поэтому фотка будет чуть позже. Одно могу сказать: они клёвые, сам такие хочу :).

Предположительно, с незрячими официантами ресторана "В темноте" мы пересекаемся в эту субботу. С целью освоения Крокодила и проведения первой полноценной тренировки.